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三菱大幅改动欧蓝德的混动系统2019款车型性能大幅提升

发布时间:2020-03-27

盖世汽车讯&nbshttp://m.scq012.vip p;据外媒报道,2019款三菱欧蓝德插电式混动车(Outlander◘ PHEV)在日本≠∞上市了,该款车型采云豹系统 用了一款全新设计的动力系统。

三菱对♨其插电式混动系统的主要部件进行了大幅改╩动▶,调整幅度高达90%。该款车型采用了新研发的驱动电池(drive bat▪tery)⊥及发动机,提升了后置电机及发电器的动力输出,该类改动使得电机驱动更为顺畅,加速性能更为强大。此外,该款|车型还为其双电机〤全轮驱动动力系统新增了雪地Ⅸ及运动(SNOW,SPORT)模式。

驱动电▓池容量从゜12 kW/h提升至13.┝8 kW/h,后置电机及发动机动力输出值的增幅分别为12%和10%。上述改动使得该款车型在纯电动巡航模式下的续航里程数提升至65公里(约合40.4英里),按日本机动车燃油排放标准JC08计算,其续航里程数从60.2公里增至60.8公里。

三菱采用了2.4 L阿特金森(Atkinson)发▀动机,对凸轮轮廓及气门正时控制电磁阀(valⅤve timing contro微信群 卐l)进行了改动ⓔ,实现在低转速下的高效能发电。此外,当设备处于发电模式时,发动┍▧机转速会下降,并优化发电输出,还改๑进了空气滤清器◎(air cleaner)及主消声器(main muffler)作了改进,提升了发动机本身产生的噪声╣,从而提升了车辆起动及运行时的驾驶体验。

为精准地匹配不同的路况及车辆运行状态,在普通及全轮驱动锁定(NORMAL,LOCK 4WD)状态的基础上,新增了雪地及运动模式。

由于采用了结构件粘合剂,增ミ大了前后门内部面板接合、行李舱开口处及∽外轮罩壳(wheel ho₪큐use)/车身钣金接缝(body panel join)的重叠区域的面积,提升了车身件的刚度。

大尺寸前、后阻尼♣及新款阻尼阀可提升驾乘品质,赋予较高水平的操作及稳定性能,提供顺畅的电驱动驾驶体验(S版除外)

此外,在采用转向齿轮速比(steering-gear│┃ ratio▨)并优化了电动转向控制系统,提升了转向操控感,其转向响应也变得更为自然。(本文图片选自gr▔eencⅢarcongress⿲.com)

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